在船體型線優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，如何提高船舶的生命周期

傳統(tǒng)的船體型線優(yōu)化設(shè)計(jì)受限于船型數(shù)據(jù)和船舶設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，其船體型線優(yōu)化研究是通過(guò)設(shè)置多種方案，從中選出性能指數(shù)較優(yōu)的方案，然而這種方式只能稱為優(yōu)選而并非**設(shè)計(jì)。

在計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速進(jìn)步的時(shí)代，計(jì)算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD）、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（Computer Aided Design，CAD）以及基于仿真的設(shè)計(jì)（Simulation Based Design，SBD）等技術(shù)也日趨成熟。

智能化技術(shù)在船舶型線優(yōu)化研究領(lǐng)域中得到了廣泛的運(yùn)用，傳統(tǒng)方法已經(jīng)不適應(yīng)船舶工業(yè)的發(fā)展，使用CFD 進(jìn)行性能評(píng)估，利用**化優(yōu)理論求解**性能指數(shù)成為船型優(yōu)化主要方法，然而這需要大量的計(jì)算資源和時(shí)間成本。

在這種方法的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合試驗(yàn)設(shè)計(jì)和近似模型等技術(shù)在保證仿真精度的同時(shí)大大提高了優(yōu)化效率。

近年來(lái)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，其中內(nèi)河集裝箱船是提升長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵船型，而雙尾船型由于其優(yōu)良性能受到了廣泛關(guān)注，其具有阻力性能優(yōu)良、推進(jìn)效率高、操縱性好、尾部下沉小、船體震動(dòng)小等特點(diǎn)，非常適合內(nèi)河受限航道。

雙尾船型與常規(guī)船型相比，船體型線較為復(fù)雜，所以相對(duì)于常規(guī)船型需要選取更多的船型參數(shù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，雖然這增加了優(yōu)化難度，但是也增大了優(yōu)化空間。

由于船體型線方案的好壞將影響船舶整個(gè)生命周期的性能表現(xiàn)，因此對(duì)船舶型線設(shè)計(jì)及優(yōu)化方法進(jìn)行研究是很有意義的工作。

同時(shí)為了探索各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)靜水阻力的影響程度，針對(duì)各設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行關(guān)于靜水阻力的靈敏度分析也是很有必要的工作。